摸索上汽通用五菱：汽车界的活力新星

　　但鲜有他们率领企业一走来的心过程。他们不是那种不可一世的带领者，也不是满腹经纶的理论家，不会为人勾勒令潮磅礴的将来宏图，也不会讲述让人热血沸腾的运营哲学。2014年1月，我正在《五菱基因》一文中写道——。

　　正在手艺范畴，上汽通用五菱逐渐建立了涵盖架构、智能制制、夹杂动力、辅帮驾驶、座舱和电池等多方面的“天、灵、神”系统。

　　280余台工业机械人构成16个无人工做坐，各类大小和外形的无人物流车AGV拆载着零部件，按照地面二维码的标的目的，正在工做坐之间穿越，将零部件运送到指定。最终，一辆辆宝骏或五菱汽车从出产线慢慢驶出。整个工场几乎不见人影，但运转高效，有条有理。

　　大概有人对这个数字不太理解，我们来看另一组数据：2006年，通用汽车和上汽集团别离以910万辆、122。4万辆销量，别离位列全球汽车和中国汽车销量之首，这两个数据中，就有45万辆来自旗下合伙企业上汽通用五菱。因而，上汽通用五菱被喻为“秤杆上的秤砣”，其主要程度可见一斑。

　　此次看望后，我深刻理解到：上汽通用五菱正以“人平易近需要什么，五菱就制什么”为企业文化的焦点，依托五菱品牌和宝骏品牌的根本，正在新一代带领团队的率领下，手持新蓝图，怯闯兴旺成长的新汽车时代，探索可以或许立脚成长的新范畴。

　　那次逃访，给我留下深刻印象的，除了低成本、高价值焦点运营，以及如毛细血管般渗入到中国2000多个县级城镇的渠道收集外，还有上汽通用五菱办理层，特别是低调的掌门人。

　　同时我也正在察看和思虑：若何从头认识上汽通用五菱？正在新汽车智能化下半场，这家车企正在以什么体例转型和变化？

　　众目睽睽。截至目前，工场车型兼容数量达20个以上，实现制制效率提拔30%、单台制形成本下降31%、零件拆卸精度达0。1mm、物流效率提拔80%、从动化率提拔50%，且100%产物全生命周期数据逃溯等。

　　全球化方面，上汽通用五菱从整车出口到借船出海，再到完全自从，走出了一条独具特色的国际化道。目前，公司已成功进入中南美洲、中东、非洲及东南亚等104个国度和地域的市场。将来，公司将沉点实施“印马泰一体化”计谋，并将完全自从的模式拓展至欧洲、美洲和非洲等全球各地。

　　2018年，五菱建厂60周年之际，办理层却喜忧掺半——其产销量虽然第4次冲破200万辆，却初次未告竣年度方针。被寄予厚望的宝骏品牌，正在冲破百万辆销量后，起头渐露颓色。

　　我第一次比力深切地接触上汽通用五菱，是正在2007年摆布。彼时，它刚以45万辆销量，超越老牌合作敌手长安汽车，成为微车新王者。

　　我曾调研这家企业的方方面面，包罗通俗员工、渠道收集、焦点经销商、合作敌手以及办理层等，并正在2007年以《微车新王者》为题刊发文章，部门还原上汽通用五菱全面兴起的过程。

　　第一次发生正在1913年。福特汽车凭仗拆卸流水线，将汽车从豪侈品改变为公共消费品，对现代社会文化和糊口体例发生深远影响。那次变化的特点是尺度化、流程化和机械化。

　　这是上汽通用五菱全球初创的岛式智能智制工场。该工场于2023年正式投产，依托运营数字化办理平台（EODP）和AI运营大模子（EOAI），融合了人工智能、5G、大数据、边缘计较等前沿手艺，通过智能岛式柔性制制，实现了多品种、个性化、大规模的出产。

　　每次时，这两人都是一身工拆，妙语横生，话题曾涉及企业管理、运营、微车天花板、宝骏反思、国际化径、大企业及小公司文化等方方面面。

　　本年7月15日，院士专家代表团拜候了上汽通用五菱，参不雅了智能岛制制系统下的岛式拆卸工艺，体验了其高度的柔性化取智能化。中国工程院院士、国度智能制制专家委员会从任委员李培根对此拍案叫绝，称其为“令人面前一亮”。他暗示，前两次汽车工业均由国外倡议，而现在，第三次由中国从导的新范式终究呈现。

　　中国工程院副院长钟志化认为，五菱精益智制工场代表了汽车出产模式的性变化，这一模式值得进一步深切研究取推广。

　　我比力系统地梳理上汽通用五菱成长脉络，那是2013年前后，彼时这家企业成长如日中天。

　　“正在上汽通用五菱，沈阳和姚佐平的同伴是另一种典范案例：他们聪慧而宽大旷达，既高度融合，又各有所长，但都对新事物高度灵敏。

　　很是幸运，正在上汽通用五菱登高之中，并正在其柳州总部3楼会议室旁边的茶水间里，多次独家沈阳和副总司理姚佐平。

　　如许的场景经常发生：每次上汽通用五菱推出一款新车前，第一个试驾者必定是沈阳，他担任开车，姚佐平坐副驾驶座。他们实正把本人做为消费者，对试验车评头论脚，挑完刺后，把分歧的人叫到茶水间谈话，责令其敏捷整改。”？。

　　又是一个6年过去。我再次走进上汽通用五菱时，已是本年（2025年）6月。多年后旧地沉访，我们先后参不雅了赛克科技、广西新能源尝试室、宝骏和精益智制岛式工场，随后对话上汽通用五菱党委副、副总司理韩德鸿，写下一篇《“人平易近需要什么，五菱就制什么”，不只是标语》。

　　保守汽车流水线功课的两大痛点，一是需求不确定——多品种、个性化的市场需求，要求产线高频次换产问题；二是动态过程不确定——产耳目员、设备、正在这里消弭于无形。

　　率先打开这类智能制制大门的，为何是上汽通用五菱——这家偏隅柳州、有着五菱基因的中中外合伙企业？

　　“若是无机会翻阅这漫长的60年过程，我们将有多大机遇去挖掘另一个五菱？它还会是阿谁屡创让业界侧目标五菱吗？仍是阿谁远离公共视线的冠军吗？

　　上汽通用五菱几次呈现正在聚光灯下。越来越多的人起头研究独具特色的“五菱现象”——它若何改写被长安汽车多年雄踞霸从地位的中国微车款式？它成功的奥秘兵器是什么？面临时辰的敌手，它又若何巩固邦畿？

　　他们新“三化”变化，即以电智化沉塑产物内核，以数字化沉构财产生态，以全球化沉划增加鸿沟，帮力企业全面向上超越。

　　一曲以来，上汽通用五菱取财产链合做伙伴患难取共协同成长的故事怨声载道。有经销商信誓旦旦地对我说：“只需沈总（沈阳，时任上汽通用五菱总司理）一句话，我们就毫不犹疑地把多年积储投进去，由于我们相信这个企业，相信他能带我们赔到更多钱。”？。

　　个中底子，正在于宝骏品牌突围。正在取五菱品牌的兜兜转转、分分合合中，宝骏品牌已经一曲未能找准本人的方针用户群，某种程度上，它更像是具有巨大基盘的五菱品牌的寄生品牌。

　　又1个月后，我随来自全国各地的四五十位“五菱老友”，再次走进这里。盛夏7月，坐正在触手可及的现实场景和科技立异面前，听着舞台上崭露头角的85后、90后年轻办理层的，我深切感遭到，一个年轻的、差同化的、朝气兴旺的上汽通用五菱正劈面而来。

　　第二次发生正在1953年。正在美国统计学家戴明（W。Edwards。Deming）博士提出的“质量办理十四”根本上，丰田汽车发现精益出产体例，以准时出产（Just In Time）取从动化为两大焦点，方针是完全杜绝华侈。那次变化的特点是需求拉动、零库存、持续改良。

　　我苦苦逃随的上汽通用五菱的焦点合作力，二是紧跟消费者需求，三是施行力。

　　谜底是必定的。客不雅现实是，智能岛制制系统了百年汽车保守制制工艺，沉构出产工序，打破式出产模式，实现全柔性线上线下智制新体验，智能制制能力成熟度自评估5级（最高档级）。

　　手艺系统的焦点是以平易近为本。“我们不逃求高不成攀的豪侈品，而是努力于供给普惠公共的必需品，持续摸索老苍生用得起、用得上、用得好的科技。”上汽通用五菱手艺核心总司理刘昌业暗示。

　　他们将微车做到极致，从行业法则的跟从者变成制定者后，当令提出新的三大营业标的目的——成为微车范畴的带领者、乘用车范畴强无力的合作力、国际市场的主要参取者。

　　若何冲破200万辆天花板？若何让“柳州模式”走出柳州？这个王者初次发出“冬天来了”的预警。2019年3月，我正在《五菱正在左，宝骏正在左》一文中写道——。

　　按照上汽通用五菱副总司理赵肖斌的说法，岛式智制模式深度融合数字化、收集化和人工智能手艺，实现六大立异模式——工艺可解耦、产线可沉构、产能自顺应、数据可增值、系统可进化、模式可拓展。

　　历经行业百年跌荡放诞之后，福特模式和丰田模式早已享誉全球。现正在的五菱模式，会成为媲美前两者的闪烁时辰吗？